其实，这样的小事，本可以不回应，因为大家现在都爱看视频，谁有功夫读文字？倒也不全是，带着感情码出来的字，往往比视频更有穿透力和说服力。

  魏牌是中国唯一一个以姓命名的汽车品牌，是《车载娱乐》创立8年来，一直都很关注和敬重的一个品牌，并且魏建军到今天为止，依然是中国汽车领域最成功、最有威望的企业家之一，我们只是不想看着魏总姓氏命名的品牌，在肉眼可见的偏离正常营销轨道后，品牌力每况愈下！

  当然，这说的太冠冕堂皇，咱接地气点：不要坏了魏总自己的名声！毕竟， 坦克、欧拉、长城炮)、哈弗可都没有魏这个字样！

  事情起因很简单，魏牌媒体群的工作人员，最近一直引导媒体在群里“畅所欲言”，讨论魏牌、AITO问界以及其他增程式，相比谁技术更好的问题。大家熟知的魏牌CEO李瑞峰微博提车AITO问界M5)那条，就是链接丢群被引导讨论的话题之一。

  我“很傻很天真”的接了一个魏牌试驾话题的话，并发了条微博，群里瞬间嗨了起来，部分人开始人身攻击，甚至用上了“小人”的字样。当然也能理解，客户在群里，要留个“忠诚卫士”的好形象。

  这就有意思了，讨论就讨论，咋还人身攻击上了？虽然大环境这两年都挺艰难，但我们的“家底”，远不至于沦落到别人眼里的“图谋不轨”、“穷凶极恶”吧！

  事实上，我们发言的内容站在“爱之深、责之切”的角度，去劝说魏牌不要在博眼球的道路上，越走越远，再这样下去，甚至会将魏牌推向更危险的境地！但即便是这样，我们依然被请出了群，有媒体同行还透露，我们同步还被魏牌“拉黑”……那祝魏牌的群，以后都欢声笑语、一片和谐！

  （上下截图发现没，群人数少了？对，可能是“讨论”没达到魏牌效果的，被请了出去，我就是这里面之一）

  这也并不意外，魏以前也有过这样的做法，“异见”者是不受欢迎的。这让我想起多年前，第一次去保定，吃驴肉火烧和双黄鸭蛋的场景，那时候长城是出了名的“军事化管理”，在业内也是好评有加。这几年品牌独立之后，新进入了一大批职业经理人，管理更规范，但长城汽车之前原有的味道，却一去不返。

  后来的事情，大家也都知道，跟吉利、长安的“水军”之战，差点对峙公堂。随后，动物命名、饮品、坦克命名等一系列眼花缭乱的操作，给大家带来了一个全新形象的长城多品牌、多产品矩阵体系。效果如何？销量正在一步步的验证！

  以上是题外话插曲，说出来是希望魏牌明白，好话听多了未必是好事，置身魏营，你知道哪些人说的是蜜饯还是刀子？甚至群里还有人叫嚣：尹同跃、王传福、李书福等这些大佬，太低调了，也该站出来向新势力的“大嘴炮”们开火……呵呵，每个人的格局，能是这些人嘴里说的这么狭隘吗？而忠言逆耳的那些人，永远都是被“唾弃”的。

  我们始终在较真的，都是同一个问题：魏牌在目前博出位的策略上， 要不要及时刹车？

  讨论这样的一个问题前，我们要先清楚，魏牌今年到底是一个啥状况，是不是到了必须要做出改变的“悬崖”边上？6月为例，车市整体同比上涨了22.6%，魏牌却同比下滑超30%接近40%。VV7继任车型-摩卡（燃油版），开年后呈现出断崖式下跌，从去年年末的4845辆跌到6月份的448辆，跌幅超过9成！摩卡DHT-PHEV销量好点，6月是1003辆，有稳步增长的机会（但需要看魏牌接下来的打法）

  “技术落后”的问界M5日子是否很不好过？问界M5在今年2月份上市，到6月底，一共卖了18317辆，6月份卖了7021辆，刚刚好是摩卡DHT-PHEV的7倍。

  所以，问题就来了。网友说，魏牌CEO李瑞峰是被持续下滑的销量逼急了，输不起了，开始四处“开火”拉流量……这些不是我们要讨论的问题。我们想说的是，这样子做，对品牌到底会不会造成了严重的伤害，会造成多大的伤害？

  一个品牌，能做多大、走多远，对外看格局，对内看气量。长城汽车是中国汽车品牌的优秀代表，在全球除西欧、北美之外，都很有优秀的市场表现。如此优秀的一个企业，为什么它，最近变了？对外四处“约战”，对内容不下一个小小媒体的几句话……

  “罪魁祸首”就是李瑞峰变了。作为汽车行业的一位老人，突然在发布会现场、微博上一改常态，多次直怼行业对手。甚至爆粗喊话华为余承东是“大放厥词”，多次设置微博话题#增程式混动到底落后吗#。如果理性探讨，那应该也是#增程式混动是不是落后技术#，而不是如此带有结论导向的话题设置。

  这种行为，掉不掉格局，丢不丢魏牌形象，消费者说的算。作为媒体，我们想说的是，作为一个优秀的企业，尤其是作为一个优秀的企业家，需要为自己说的话负责，魏牌作为魏建军总的姓氏命名品牌，更要为长城汽车的掌门人负责。

  行业之间的竞争，本就一直存在。仅仅汽车圈，宝马奔驰就“互掐”了上百年。这才有了“感谢100年以来的竞争，没有你的30年，我其实很孤独！”如此经典的文案。这也是全球百年车企为全球人们奉献出的最为生动的典范案例，是敌亦是友，有竞争有幽默又有温度。

  显然，魏牌在这一点上，做的差距非常之大！发布会怼完蔚来、理想，说人家就靠服务掩盖技术不足，车主都被“割韭菜”，可对方没有一点回应；微博上喊话余承东，被直接无视……胡适老先生有句名言：“我受了十年的骂，从来不怨恨骂我的人。有时他们骂得不中肯，我反替他们着急。

  有时他们骂得太过火，反而损害骂者自己的人格，我更替他们不安。如果骂我而使骂者有益，便是我间接于他有恩了，我自然很愿挨骂。”

  余承东也一定知道，李瑞峰在主动找他约战。但尴尬的是，找了一圈人约战，到目前为止，依旧是魏牌的“独角戏‘’，消费者和社会大众会怎么看？这个留言区也许有答案。

  以前，中国车企是报团式对抗合资品牌对我们市场的侵蚀，余大嘴虽然说的很多东西我也不认同，但他起码有一条原则还在：夸自己时候也夸对手理想，没公开踩过国内的兄弟品牌。魏牌开了个“好头”，内部猛踩国内兄弟品牌，是不是有点狠起来自己人都不放过的意思？

  比亚迪都进军日本市场了，我觉得，魏牌真有骨气，就赶紧把车买到英美日，到那天，我一定写一个大大的“服”字，窝里斗，丢格局！

  说了这么多，好像都是八卦为主，那我们也聊聊魏牌引以为傲的技术？很多人也不太理解技术领域的问题，那我们浅显易懂的给大家说下：李瑞峰说智能DHT串并联技术，是全球最好的混动技术，并且要领自主品牌混动未来……顶配30多万的摩卡DHT-PHEV，用的是2档DHT，而10多万的帝豪L) 雷神Hi-X，已经用上3档DHT！

  油车的AT大家熟悉一些，奔驰的9AT总给人一种感觉，就是比宝马的8AT牛，毕竟物理运动，档位越多物理原理上也必定更平顺。另外，你说自己是全球最好，那是因为欧美车企也不看好这条技术路线，人家压根就没参与研究，人家说你这技术是先进还是落后了嘛？

  而关于串联式混动的问题上，还真有人回应过李瑞峰，可惜只是理想汽车社会化媒体的总监级别，也只是移花接木的回复了媒体而非魏牌本身，这个等同咖位对话（骂）的尴尬局，依然没有破。

  魏牌如果发动机够好，为什么还要做混动？燃油系列，魏牌的油耗问题大家都清楚，做混动本身都是为了节（通）能（过）减（法）排（规），就像理想汽车用增程式上绿牌一个道理，谁比谁高明多少？

  所以，广告法都明文禁止用绝对词，行业没有谁是绝对的权威，这是一个充分竞争的行业，哈弗H6)的100个月销冠奇迹，不也被竞品超过了嘛？

  中国人自古讲究中庸之道，“君子之道，辟如行远必自迩，辟如登高必自卑”，谦虚、共进，才是一个伟大企业长远发展的法宝，图一时口快，在这个互联网碎片化如此严重的当下，使不得！狂如李想，在L9断轴事故之后，微博截止目前，已超越6天未发声了，不是很好的明证嘛？

  魏牌拿铁)DHT本月25号将会上市，如果李瑞峰总周末愿意加班改改发言稿，在台上言语有所收敛，我们会万分荣幸，说明我们这次的发声，或许起到了万分之一的效果。他反复重复的观点，总结起来无非是：消费者不懂技术，被问界、理想的增程式给“割韭菜”了。

  可消费者愿意用更贵的价格，去买“落后”的增程式，李总更像是苦口婆心的抱怨消费者：你们这帮不懂技术的傻子！而这，是不是违背了魏牌“以用户为中心”的品牌愿景？消费者不懂技术，您懂格局嘛？电视剧《完美关系》里营造的品牌公关社会精英形象，活生生被整成了菜市场买菜大妈“退、退、退”的方式。

  另外，谁有魏建军总微信，可以递个话嘛？魏牌是您身份在汽车品牌领域的延伸，作为曾经定位为豪华品牌的魏，一定要有格局、格局、格局！！！这事，您还是要关心下！

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